XCMG 800348149 XE900/XE950 Συγκρότημα τροχών τροχού/Οδηγός/Ποιότητας OEM κάτω μέρος κατασκευαστής και εργοστάσιο-CQCTRACK

Τεχνικές προδιαγραφές: Συγκρότημα τροχού οδήγησης / τροχού οδήγησης (εμπρός τροχός)

Αναγνώριση εξαρτήματος:

• Συμβατά μοντέλα μηχανημάτων:Ερπυστριοφόροι εκσκαφείς XCMG XE900, XE950.
• Εφαρμογή:Σύστημα κάτω μέρους του αμαξώματος, μπροστινή καθοδήγηση και τάνυση.
• Ψευδώνυμα στοιχείων:Εμπρός τροχός αδράνειας, οδηγός τροχού, οδηγός τροχού τροχού.

1.0 Επισκόπηση Στοιχείων

Ο Συγκρότημα τροχού οδήγησης / ρελαντί ερπύστριαςείναι ένα βασικό και βαρέως τύπου εξάρτημα τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος του πλαισίου του εκσκαφέα. Λειτουργώντας ως το παθητικό αντίστοιχο του οδοντωτού τροχού κίνησης, οι κύριες λειτουργίες του είναι να οδηγεί την αλυσίδα της ερπύστριας σε έναν συνεχή βρόχο και να παρέχει τη μηχανική διεπαφή για τη ρύθμιση της τάσης της ερπύστριας. Αυτό το συγκρότημα έχει σχεδιαστεί ειδικά για να αντέχει σε σημαντικά φορτία κρούσης, συνεχή φθορά από λειαντικά από την αλυσίδα της ερπύστριας και τις σκληρές περιβαλλοντικές συνθήκες που είναι χαρακτηριστικές των μεγάλης κλίμακας εργασιών εξόρυξης και εκσκαφής.

2.0 Κύρια Λειτουργία & Λειτουργικό Πλαίσιο

Οι βασικές μηχανικές λειτουργίες αυτού του συγκροτήματος είναι:

• Καθοδήγηση και Ορισμός Πορείας Τροχιάς: Λειτουργεί ως ο κατευθυντικός άξονας προς τα εμπρός για την αλυσίδα της τροχιάς, αντιστρέφοντας την πορεία της μετά την επαφή με το έδαφος και οδηγώντας την ομαλά πίσω προς τον οδοντωτό τροχό κίνησης, ορίζοντας έτσι τον πλήρη βρόχο της τροχιάς.
• Μηχανισμός Ρύθμισης Τάσης Τροχιάς: Ο αδρανής τροχός είναι τοποθετημένος σε έναν στιβαρό μηχανισμό ολίσθησης που συνδέεται με έναν υδραυλικό ή κύλινδρο τάνυσης που λειτουργεί με γράσο. Αυτό επιτρέπει την ακριβή ρύθμιση του αδρανούς τροχού προς τα εμπρός και προς τα πίσω, η οποία ελέγχει άμεσα την κλίση της τροχιάς. Η σωστή τάνυση είναι ύψιστης σημασίας για τη βέλτιστη μεταφορά ισχύος, τη μειωμένη αντίσταση κύλισης και τη μεγιστοποίηση της διάρκειας ζωής ολόκληρου του συστήματος κάτω μέρους του αμαξώματος.
• Πρωτογενής απορρόφηση κραδασμών και πρόσκρουσης: Λόγω της θέσης του προς τα εμπρός, ο αδρανής τροχός είναι το πρώτο σημείο επαφής με εμπόδια όπως πέτρες και θραύσματα. Ο σχεδιασμός του δίνει προτεραιότητα στην απορρόφηση και την απαγωγή σημαντικών κραδασμών για την προστασία του πλαισίου του κάτω μέρους του αμαξώματος και των τελικών μεταδόσεων από ζημιές.
• Σταθεροποίηση και Συγκράτηση Τροχιάς: Οι ενσωματωμένες φλάντζες στον αδρανή τροχό λειτουργούν για να διατηρούν την πλευρική ευθυγράμμιση της αλυσίδας της τροχιάς, αποτρέποντας τον εκτροχιασμό κατά τη διάρκεια ελιγμών στροφής και λειτουργίας σε ανώμαλο ή κεκλιμένο έδαφος.

3.0 Λεπτομερής Κατασκευή & Βασικά Υποσυστήματα

Αυτό το συγκρότημα είναι ένα σύστημα ακριβείας, σφραγισμένο που περιλαμβάνει:

• 3.1 Αδρανής τροχός (Ζάντα): Ένας στιβαρός τροχός μεγάλης διαμέτρου με ακριβή κατεργασία και σκλήρυνση της επιφάνειας κύλισης. Το φαρδύ προφίλ του εξασφαλίζει σταθερή επαφή με τους κρίκους της αλυσίδας της ερπύστριας, κατανέμοντας αποτελεσματικά το φορτίο.
• 3.2 Φλάντζες: Ενσωματωμένοι πλευρικοί οδηγοί και στις δύο πλευρές της ζάντας. Αυτοί είναι κρίσιμοι για τη συγκράτηση της αλυσίδας της ερπύστριας, αποτρέποντας την πλευρική ολίσθηση και τον εκτροχιασμό υπό πλευρικά φορτία. Είναι κατασκευασμένοι για να αντέχουν στην παραμόρφωση από κρούση και στη φθορά από τριβή.
• 3.3 Εσωτερικό σύστημα ρουλεμάν και δακτυλίων:
  • Άξονας: Ένας στατικός άξονας από σκληρυμένο και τροχισμένο χάλυβα υψηλής αντοχής που παρέχει τον σταθερό άξονα περιστροφής.
  • Ρουλεμάν/Δακτύλιοι: Το περίβλημα του αδρανούς τροχού περιστρέφεται στον άξονα μέσω ενός σετ μεγάλων, βαρέως τύπου κωνικών ρουλεμάν ή χάλκινων δακτυλίων, που επιλέγονται για την εξαιρετική τους ικανότητα να χειρίζονται ακραία ακτινικά φορτία και περιστασιακές αξονικές (ωστικές) δυνάμεις.
• 3.4 Σύστημα στεγανοποίησης πολλαπλών σταδίων: Αυτό είναι το πιο κρίσιμο υποσύστημα για τον προσδιορισμό της διάρκειας ζωής. Συνήθως χρησιμοποιεί σχεδιασμό τύπου λαβυρίνθου, που ενσωματώνει μια κύρια ακτινική σφράγιση επιφάνειας, δευτερεύοντα χείλη σκόνης και συχνά έναν θάλαμο γεμάτο με γράσο. Αυτή η άμυνα πολλαπλών φραγμών είναι απαραίτητη για την αποτελεσματική εξαίρεση εξαιρετικά λειαντικών ρύπων (π.χ. σκόνη πυριτίου, πολτός) και τη συγκράτηση του γράσου υψηλής απόδοσης μέσα στην κοιλότητα του ρουλεμάν.
• 3.5 Βάση στήριξης και μηχανισμός ολίσθησης: Το συγκρότημα περιλαμβάνει μια σφυρήλατη ή χυτή βάση με ακριβώς κατεργασμένες επιφάνειες ολίσθησης. Αυτές οι διεπαφές συνδέονται με τους οδηγούς στο πλαίσιο του κάτω μέρους του οχήματος και την ωστική ράβδο του κυλίνδρου τάνυσης της τροχιάς, επιτρέποντας την ακριβή και αξιόπιστη ρύθμιση της τάσης της τροχιάς.

4.0 Προδιαγραφές Υλικού & Απόδοσης

• Υλικό: Χύτευση ή σφυρηλάτηση χάλυβα υψηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα.
• Σκληρότητα: Η επιφάνεια κύλισης της ζάντας και οι φλάντζες έχουν υποστεί πλήρη σκλήρυνση ή επαγωγική σκλήρυνση σε ένα τυπικό εύρος 55-62 HRC. Αυτό παρέχει μια βέλτιστη ισορροπία υψηλής αντοχής σε κρούση και ανώτερης αντοχής στη φθορά από τριβή.
• Λίπανση: Προγεμισμένο με γράσο συμπλόκου λιθίου υψηλής θερμοκρασίας και ακραίας πίεσης (EP). Συνήθως παρέχεται ένα τυπικό εξάρτημα γράσου για περιοδική επαναλίπανση κατά τη διάρκεια των διαστημάτων σέρβις, ώστε να βοηθά στον καθαρισμό του θαλάμου στεγανοποίησης από μικρούς ρύπους και να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του.

5.0 Τρόποι βλάβης και ζητήματα συντήρησης

• Όρια Φθοράς: Η λειτουργικότητα προσδιορίζεται μετρώντας τη μείωση του ύψους της φλάντζας και της διαμέτρου της ζάντας σε σχέση με τα καθορισμένα μέγιστα όρια φθοράς της XCMG. Οι σοβαρά φθαρμένες φλάντζες αυξάνουν σημαντικά τον κίνδυνο εκτροχιασμού της τροχιάς.
• Συνήθεις τρόποι βλάβης:
  • Θρυμματισμός και θραύση φλάντζας: Ρωγμές, ξεφλούδισμα ή θραύση φλάντζας λόγω υψηλών φορτίων πρόσκρουσης από εμπόδια.
  • Αυλάκωση και Κοίλη Φθορά Ζάντας: Φθορά από τους κρίκους της αλυσίδας της τροχιάς που σχηματίζουν αυλακώσεις ή κοίλο προφίλ στη ζάντα, με αποτέλεσμα ακατάλληλη επαφή με την τροχιά και επιταχυνόμενη φθορά της αλυσίδας.
  • Κόλλημα ρουλεμάν: Μια καταστροφική αστοχία που συχνά προκαλείται από αστοχία στεγανοποίησης, η οποία επιτρέπει σε λειαντικά σωματίδια να μολύνουν το λιπαντικό. Ένας κολλημένος αδρανής τροχός δεν περιστρέφεται, προκαλώντας γρήγορη και σοβαρή φθορά στους δακτυλίους της αλυσίδας τροχιάς και στον ίδιο τον αδρανή τροχό.
  • Κόλλημα Μηχανισμού Ολίσθησης: Η διάβρωση, η ζημιά ή η μόλυνση των συρόμενων στηριγμάτων μπορεί να εμποδίσει τη ρύθμιση της τάσης, ασφαλίζοντας τον αδρανή άξονα στη θέση του.
• Πρακτική Συντήρησης: Ο τακτικός έλεγχος για ελεύθερη περιστροφή, δομική ακεραιότητα και τυχόν σημάδια αστοχίας ρουλεμάν (θόρυβος, τζόγος) είναι απαραίτητος. Η τάση της τροχιάς πρέπει να ελέγχεται και να ρυθμίζεται αυστηρά σύμφωνα με το εγχειρίδιο λειτουργίας του κατασκευαστή. Είναι μια κρίσιμη βέλτιστη πρακτική να αντικαθιστάτε τον αδρανή άξονα σε συνδυασμό με την αλυσίδα της τροχιάς και άλλα εξαρτήματα του κάτω μέρους του αμαξώματος για να αποτρέψετε την επιταχυνόμενη, ασύμβατη φθορά.

6.0 Συμπέρασμα

ΟΣυγκρότημα τροχού ρελαντί / οδηγού τροχού XCMG XE900/XE950είναι ένα ζωτικό στοιχείο για τη διασφάλιση της κινητικότητας, της σταθερότητας και της μακροζωίας του κάτω μέρους του εκσκαφέα. Ο ρόλος του στην καθοδήγηση, την τάνυση και την απορρόφηση κραδασμών είναι απαραίτητος για την αξιόπιστη λειτουργία σε απαιτητικά περιβάλλοντα. Η προληπτική παρακολούθηση, οι σωστές διαδικασίες συντήρησης και η συγχρονισμένη με το σύστημα αντικατάσταση είναι ουσιώδεις αρχές για την ελαχιστοποίηση του χρόνου διακοπής λειτουργίας και τον έλεγχο του λειτουργικού κόστους. Η χρήση γνήσιων ή πιστοποιημένων ανταλλακτικών ισοδύναμων με OEM είναι ύψιστης σημασίας για την εγγύηση της απαιτούμενης ακρίβειας διαστάσεων, των ιδιοτήτων των υλικών και της απόδοσης στεγανοποίησης, διασφαλίζοντας έτσι τη σημαντική επένδυση σε αυτόν τον βαρύ εξοπλισμό.