Τι γίνεται αν ο εκσκαφέας περιστρέφεται αργά; Σας είπε ο Φου, καθηγητής επαγγελματικής σχολής Σανκιάο.
Ως ειδικό όχημα για υποδομές και μηχανική, ο εκσκαφέας χρησιμοποιείται ευρέως. Ωστόσο, λόγω της μακροχρόνιας οδήγησης και της φθοράς, διάφορα μέρη του εκσκαφέα θα φθαρούν σε διαφορετικό βαθμό. Σε αυτή την περίπτωση, ο εκσκαφέας θα έχει διάφορα προβλήματα, όπως η πιο συνηθισμένη αργή ταχύτητα περιστροφής, τα οποία θα επηρεάσουν σημαντικά την πρόοδο της εργασίας μας. Κατασκευασμένο στην Ιταλία
Ο Xiaobian ήρθε στον καθηγητή εκσκαφέων Fu της επαγγελματικής σχολής Sanqiao για να σας ενημερώσει για το σύστημα: πώς να λύσετε το πρόβλημα της αργής ταχύτητας περιστροφής του εκσκαφέα; Σύμφωνα με την ανάλυση της εμπειρίας πολλών καθηγητών εδώ και πολλά χρόνια, η αργή ταχύτητα περιστροφής του εκσκαφέα μπορεί να οφείλεται σε παράγοντες όπως η μείωση της απόδοσης του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης, η χαμηλή πίεση του συστήματος, το κακό κύκλωμα λαδιού και ο αέρας στο σύστημα.
Ειδικά:
1. Η πίεση του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης είναι πολύ χαμηλή λόγω της εξασθένησης της δύναμης ελατηρίου της βαλβίδας υπερχείλισης.
2. Η εσωτερική κυλινδρική επιφάνεια και ο δακτύλιος στεγανοποίησης του κεντρικού περιστρεφόμενου περιβλήματος έχουν υποστεί σοβαρή φθορά.
3. Η σύνδεση του αγωγού χαμηλής πίεσης είναι χαλαρή ή ο σωλήνας λαδιού είναι σπασμένος.
4. Το διάκενο μεταξύ του δακτυλίου στεγανοποίησης εμβόλου του κυλίνδρου διεύθυνσης και του εσωτερικού τοιχώματος του κυλίνδρου είναι πολύ μεγάλο ή ο δακτύλιος στεγανοποίησης και η φλάντζα έχουν υποστεί ζημιά.
5. Εσωτερική διαρροή της αντλίας διεύθυνσης.
6. Το υδραυλικό λάδι είναι μολυσμένο.
7. Υπάρχει αέρας στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης.
8. Η βαλβίδα αντεπιστροφής του συστήματος υποβοήθησης διεύθυνσης δεν είναι ερμητικά κλειστή.
Αυτό που πολλοί οδηγοί εκσκαφέων δεν γνωρίζουν είναι ότι η εσωτερική διαρροή της αντλίας διεύθυνσης θα επιβραδύνει επίσης το σύστημα διεύθυνσης και ένας σημαντικός λόγος για την εσωτερική διαρροή της αντλίας διεύθυνσης είναι ότι η απόσταση μεταξύ της πλευράς του ρότορα και της λεπίδας της αντλίας διεύθυνσης και της ακραίας επιφάνειας της πλευρικής πλάκας είναι πολύ μεγάλη (η κανονική απόσταση θα πρέπει γενικά να είναι εντός 0,047 mm και η μέγιστη δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,1 mm).
Όταν ο υδραυλικός κύλινδρος του τιμονιού, ο κεντρικός περιστρεφόμενος μηχανισμός και το σύστημα διεύθυνσης λειτουργούν καλά, μπορεί να εγκατασταθεί μια νέα αντλία για συγκριτική δοκιμή. Εάν η απόδοση του τιμονιού ανακάμψει καλά μετά την αλλαγή της αντλίας, αποδεικνύεται ότι το σφάλμα προκαλείται από την αντλία τιμονιού. Κατασκευασμένο στην Ιταλία
Εάν το υδραυλικό λάδι είναι μολυσμένο, το κύκλωμα λαδιού του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης θα μπλοκαριστεί ή η αντλία τιμονιού θα κολλήσει, με αποτέλεσμα την αργή ταχύτητα περιστροφής. Σε αυτή τη περίπτωση, η μείωση της πίεσης λαδιού του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης θα δυσκολέψει επίσης την εξαγωγή του αέρα από το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, θα αυξήσει την ελεύθερη διαδρομή του τιμονιού και θα κάνει το τιμόνι πιο βαρύ.
Τώρα ξέρετε από πού να ξεκινήσετε; Γνωρίζοντας τον λόγο, θα είναι εύκολο να τον λύσετε! Κατασκευασμένο στην Ιταλία
Ώρα δημοσίευσης: 16 Απριλίου 2022
