Λόγοι για το ροκάνισμα της τροχιάς του κυλίνδρου μεταφοράς εκσκαφέα Crawler Bulldozer

Λόγοι για το ροκάνισμα της τροχιάς του κυλίνδρου μεταφοράς εκσκαφέα Crawler Bulldozer

Η υπερβολική φθορά των συνδέσμων της γραμμής κατά την επαφή με τη μία και τις δύο πλευρικές ζάντες κυλίνδρων ονομάζεται φαινόμενο ροκανίσματος της γραμμής. Η ύπαρξη του φαινομένου ροκανίσματος της γραμμής θα οδηγήσει σε πρόωρη φθορά των συνδέσμων της γραμμής, θα επηρεάσει τη σταθερότητα της μετάδοσης της γραμμής και στη συνέχεια θα επηρεάσει τη γραμμική λειτουργία ολόκληρης της μηχανής, με αποτέλεσμα την απόκλιση. Εάν το φαινόμενο ροκανίσματος της γραμμής είναι σοβαρό, θα μειώσει τη διάρκεια ζωής της συσκευής βάδισης και την απόδοση λειτουργίας της μπουλντόζας.
Επειδή η σκληρότητα του κυλίνδρου είναι μεγαλύτερη από αυτή του συνδέσμου της τροχιάς, ο σύνδεσμος της τροχιάς φθείρεται πρώτος. Όταν η φθορά είναι σοβαρή, ένα στρώμα παλιοσίδερου θα εμφανιστεί στο πλαίσιο της πλατφόρμας. Η μέθοδος για να κριθεί εάν η κινούμενη συσκευή ροκανίζει τη ράγα είναι: Αφού χρησιμοποιήσετε την μπουλντόζα για αρκετές ώρες, παρατηρήστε την εσωτερική και εξωτερική φθορά του συνδέσμου ερπυστριοφόρου. Εάν είναι φθαρμένος και είναι ομαλός χωρίς σκαλοπάτια, πρόκειται για φυσιολογική φθορά. Εάν η φθορά είναι στυπτική και εμφανίζονται σκαλοπάτια, πρόκειται για ροκανίσματα της ράγας.

Το ροκάνισμα των σιδηροτροχιών προκαλείται κυρίως από τους ακόλουθους λόγους:
1, Προβλήματα κατασκευής του πλαισίου του καροτσιού:
Κατά τη διαδικασία κατασκευής του πλαισίου του τρόλεϊ, για διάφορους λόγους, ο άξονας της οπής της εγκάρσιας δοκού και η διαγώνια στήριξη του πλαισίου του τρόλεϊ δεν είναι κάθετοι στην κεντρική γραμμή της οπής στήριξης του κυλίνδρου, με αποτέλεσμα η κεντρική γραμμή του αριστερού και του δεξιού πλαισίου του τρόλεϊ να μην είναι παράλληλη, σχηματίζοντας μια οκταγωνική πλευρά (εσωτερική οκταγωνική) ή μια ανεστραμμένη οκταγωνική πλευρά (εξωτερική οκταγωνική). Όταν η μπουλντόζα κινείται προς τα εμπρός, κινείται και η εσωτερική πλευρά της τροχιάς (κινείται η εξωτερική πλευρά της τροχιάς) και όταν κινείται προς τα πίσω, κινείται και η εξωτερική πλευρά (κινείται η εσωτερική πλευρά της τροχιάς). Οι τροχοί του κυλίνδρου παράγουν πλευρική δύναμη κατά μήκος της αλυσίδας της τροχιάς για να αποτρέψουν αυτήν την πλευρική κίνηση, με αποτέλεσμα το ροκάνισμα της σιδηροτροχιάς.
Ένα άλλο πρόβλημα κατασκευής της ατσάλινης δοκού είναι ότι το κέντρο της οπής της δοκού της ατσάλινης δοκού και η κεκλιμένη οπή στήριξης δεν συμπίπτουν για λόγους επεξεργασίας. Εάν η επιφάνεια στήριξης του κυλίνδρου χρησιμοποιηθεί ως σημείο αναφοράς, όταν ο άξονας της κεκλιμένης οπής στήριξης είναι υψηλότερος (ή χαμηλότερος) από τον άξονα της οπής της δοκού του πλαισίου του τρόλεϊ, το πλαίσιο του τρόλεϊ πιέζει την τροχιά προς τα έξω (ή προς τα μέσα) υπό την επίδραση του βάρους του μηχανήματος. Κατά την κίνηση, η τροχιά κινείται προς τα έξω (ή προς τα μέσα) και ο τροχός του κυλίνδρου εμποδίζει αυτό το είδος πλευρικής κίνησης, με αποτέλεσμα την πλευρική δύναμη και το ροκάνισμα της σιδηροτροχιάς. Εάν η μπουλντόζα κινείται προς τα εμπρός και προς τα πίσω, υπάρχει έκκεντρη φθορά στην ίδια πλευρά, η οποία προκαλείται κυρίως από το ροκάνισμα της σιδηροτροχιάς. Αυτό το είδος ροκάνισμα της σιδηροτροχιάς δεν μπορεί να ξεπεραστεί κατά τη χρήση και μπορεί να λυθεί μόνο με την αντικατάσταση του κατάλληλου πλαισίου πλατφόρμας.
Το πρόβλημα κατασκευής του τρίτου είδους πλαισίου πλατφόρμας είναι ότι η κεντρική γραμμή της οπής στερέωσης του τροχού στήριξης του πλαισίου πλατφόρμας δεν είναι σε ευθεία γραμμή λόγω επεξεργασίας και υπάρχουν πολλές αποκλίσεις. Είτε η μπουλντόζα κινείται προς τα εμπρός είτε προς τα πίσω, θα προκαλέσει ανώμαλη φθορά και στις δύο πλευρές της σιδηροδρομικής σύνδεσης ταυτόχρονα και θα μειώσει τη διάρκεια ζωής της κινούμενης συσκευής. Μπορεί να λυθεί μόνο με την αντικατάσταση του κατάλληλου πλαισίου πλατφόρμας.