HELI (CQCTRACK): Συγκρότημα τροχού τελικής μετάδοσης κίνησης / τροχιάς τελικής μετάδοσης κίνησης κατασκευασμένο από ODM για εκσκαφείς ορυχείων KOMATSU PC1250 (Αριθμός εξαρτήματος 21N2731191)

HELI (CQCTRACK): Συγκρότημα τροχού τελικής μετάδοσης κίνησης / τροχιάς τελικής μετάδοσης κίνησης κατασκευασμένο από ODM για εκσκαφείς εξόρυξης KOMATSU PC1250 (Αριθμός εξαρτήματος21N2731191)

Η HELI (με την επωνυμία CQCTRACK), παγκόσμιος ηγέτης στην ODM (Original Design Manufacturing) σε λύσεις κάτω μέρους βαριάς χρήσης, ειδικεύεται στη μηχανική και την παραγωγή κρίσιμων συγκροτημάτων κίνησης για εξοπλισμό εξόρυξης εξαιρετικής ποιότητας. Αυτός ο τεχνικός φάκελος παρέχει μια εξαντλητική παρουσίαση του συγκροτήματος τροχού τελικής κίνησης / τροχιάς τελικής κίνησης - μιας πλήρως ενσωματωμένης λύσης υψηλής απόδοσης σχεδιασμένης ως άμεση, ανώτερης ποιότητας αντικατάσταση για τον ερπυστριοφόρο εκσκαφέα εξόρυξης KOMATSU με αριθμό εξαρτήματος 21N2731191, ειδικά σχεδιασμένου για τον βαρέως τύπου ερπυστριοφόρο εκσκαφέα εξόρυξης KOMATSU PC1250.

1. Επισκόπηση προϊόντος: Ενσωματωμένος οδοντωτός τροχός τελικής μετάδοσης κίνησης για πρόωση βαριάς χρήσης

Το συγκρότημα τροχού τελικής μετάδοσης κίνησης/γραναζιού είναι ο κόμβος μετάδοσης ισχύος σε έναν ερπυστριοφόρο εκσκαφέα. Για μηχανήματα ορυχείου όπως το Komatsu PC1250, αυτό το εξάρτημα δεν μεταδίδει απλώς ροπή. Πρέπει επίσης να αντέχει σε καταστροφικές στρεπτικές τάσεις, ριζικά φορτία κραδασμών από την κίνηση πάνω σε αμμοβολημένο βράχο και συνεχή φθορά από λειαντικά. Μια βλάβη σε αυτό το σημείο έχει ως αποτέλεσμα πλήρη ακινησία του μηχανήματος και υπέρογκο κόστος επισκευής. Η προσέγγιση ODM της HELI συνδυάζει τη διεπαφή γραναζιού και τελικής μετάδοσης κίνησης σε ένα ενιαίο συγκρότημα βελτιστοποιημένης αξιοπιστίας, σχεδιασμένο να αποδίδει καλύτερα στα πιο σκληρά περιβάλλοντα εξόρυξης.

• Αριθμός εξαρτήματος OEM:ΚΟΜΑΤΣΟΥ 21N2731191.
• Μηχανή-στόχος: Ερπυστριοφόρος εκσκαφέας βαρέως τύπου KOMATSU PC1250 για ορυχεία.
• Βασική λειτουργία: Λειτουργεί ως τελικός μειωτήρας και γρανάζι εμπλοκής τροχιάς σε μία ενσωματωμένη μονάδα. Τοποθετείται απευθείας στην έξοδο του κινητήρα κίνησης, μετατρέποντας την περιστροφή υψηλής ταχύτητας και χαμηλής ροπής σε κίνηση τροχιάς χαμηλής ταχύτητας και υψηλής ροπής.
• Πρωταρχικοί Στόχοι Μηχανικής:
  1. Μεγιστοποιήστε την αντοχή στην κάμψη και την αντίσταση στο σχηματισμό οπών των δοντιών του γραναζιού στο τελικό στάδιο της ανόρθωσης.
  2. Βελτιστοποιήστε τη σκληρότητα και την ανθεκτικότητα των δοντιών του γραναζιού για να αντισταθείτε στη φθορά από λειαντικά και στις κρούσεις από την αλυσίδα ερπυστριοφόρων αξόνων.
  3. Διασφαλίστε την απόλυτη ακεραιότητα της αυλακωτής ή βιδωτής διεπαφής πλήμνης για να αποτρέψετε τυχόν τριβή ή καταστροφική αποσύνδεση.
  4. Παρέχει ανώτερη προστασία στεγανοποίησης για το εσωτερικό πλανητικό σύστημα γραναζιών έναντι μόλυνσης από λεπτά σωματίδια.

2. Μεθοδολογία Επιστήμης Υλικών & Μηχανικής ODM

Η φιλοσοφία σχεδιασμού μας είναι προληπτική, στοχεύοντας στις συγκεκριμένες αστοχίες που παρατηρούνται σε εξορυκτικές δραστηριότητες κλάσης PC1250.

Α. Μεταλλουργική Πιστοποίηση Θεμελίων & Υλικών:
Το συγκρότημα κατασκευάζεται από δύο διακριτούς, ειδικούς για την εφαρμογή, χάλυβες-κράματα:

• Σώμα γραναζιού/αλυσοτροχού: Χρησιμοποιούμε κράμα χάλυβα που σκληραίνει σε περίπτωση τριβής, όπως το SAE 9310 (ή DIN 18CrNiMo7-6). Αυτός ο χάλυβας νικελίου-χρωμίου-μολυβδαινίου επιλέγεται για την εξαιρετική αντοχή του πυρήνα (≥ 1100 MPa UTS) και την εξαιρετική σκληρυντικότητά του, επιτρέποντας ένα βαθύ, σκληρό περίβλημα χωρίς να διακυβεύεται ο όλκιμος, ανθεκτικός στην κόπωση πυρήνας που είναι απαραίτητος για τα δόντια των γραναζιών και τις προεξοχές των αλυσοτροχών.
• Εσωτερικά Πλανητικά Γρανάζια & Άξονες: Για αυτά τα εξαρτήματα υψηλής τάσης επαφής, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε χάλυβες απαεριωμένους υπό κενό, βαθμού ενανθράκωσης (π.χ., SAE 8620) για να διασφαλίσουμε μια καθαρή μικροδομή απαλλαγμένη από εγκλείσματα που θα μπορούσαν να προκαλέσουν σχηματισμό οπών ή θρυμματισμό.
• Όλα τα εισερχόμενα υλικά πιστοποιούνται με εκθέσεις δοκιμών εργοστασίου και υπόκεινται σε εσωτερική φασματογραφική επαλήθευση.

Β. Προηγμένη Σφυρηλάτηση & Τραχιά Κατεργασία:
Τα κρίσιμα δομικά στοιχεία ξεκινούν ως κενά που σφυρηλατούνται με ακρίβεια. Αυτή η διαδικασία:

• Ευθυγραμμίζει τη ροή κόκκων κατά μήκος του περιγράμματος των δοντιών του γραναζιού και των ωτίδων του γραναζιού, αυξάνοντας τη διάρκεια ζωής λόγω κόπωσης κατά 2-3 φορές σε σύγκριση με τις εναλλακτικές λύσεις που κατασκευάζονται μηχανικά από ράβδους.
• Εξαλείφει το εσωτερικό πορώδες και βελτιώνει την πυκνότητα, δημιουργώντας μια ομοιογενή δομή ικανή να αντέξει σε υψηλό κύκλο φόρτισης χωρίς να προκαλέσει εσωτερική ρωγμή.

Γ. Μηχανουργική κατεργασία ακριβείας CNC και κατασκευή εργαλείων:
Τα σφυρηλατημένα και κανονικοποιημένα τεμάχια υφίστανται κατεργασία CNC πολλαπλών αξόνων και εξειδικευμένη κοπή γραναζιών.

• Δημιουργία Δοντιών Γραναζιών: Τα δόντια των γραναζιών τελικής κίνησης κόβονται με κοπή γραναζιών CNC ακολουθούμενη από λείανση προφίλ για την επίτευξη ακρίβειας AGMA Class 11 ή υψηλότερης. Αυτό εξασφαλίζει τέλεια εμπλοκή με τα εσωτερικά πλανητικά γρανάζια, ελαχιστοποιώντας τον θόρυβο, την παραγωγή θερμότητας και την τοπική καταπόνηση.
• Βελτιστοποίηση Προφίλ Δοντιών Αλυσοτροχού: Τα εξωτερικά δόντια του αλυσοτροχού είναι φρεζαρισμένα με τροποποιημένο προφίλ ενέλιξης και βελτιστοποιημένο φιλέτο ρίζας. Ο σχεδιασμός ODM μας μπορεί να περιλαμβάνει ασύμμετρη γεωμετρία δοντιού για καλύτερη διαχείριση της ασύμμετρης κατανομής φορτίου κατά την εμπλοκή και την αποσύνδεση της τροχιάς, μειώνοντας την μέγιστη τάση.
• Κατεργασία Πλήμνης & Διεπαφής: Η πλήμνη στήριξης, οι σφήνες (ή ο κύκλος ακριβείας των μπουλονιών) και οι επιφάνειες στεγανοποίησης υποβάλλονται σε τελική κατεργασία με ανοχές IT6 ή καλύτερες. Αυτό εγγυάται τέλεια ομοκεντρικότητα, εξαλείφει την ανισορροπία και εξασφαλίζει μια στεγανή διεπαφή με το περίβλημα της τελικής μετάδοσης κίνησης.

Δ. Ιδιόκτητη θερμική επεξεργασία πολλαπλών σταδίων:
Διαφορετικές ζώνες του συγκροτήματος υποβάλλονται σε προσαρμοσμένες θερμικές διεργασίες.

1. Ενανθράκωση με βαθύ θάλαμο: Ολόκληρο το σώμα του γραναζιού/αλυσοτροχού υποβάλλεται σε μια διαδικασία ενανθράκωσης με αέριο με βαθύ θάλαμο, ελεγχόμενη από υπολογιστή.
2. Σβήσιμο με αέριο υψηλής πίεσης: Μια ελεγχόμενη σβέση με αέριο υψηλής πίεσης ελαχιστοποιεί τη θερμική παραμόρφωση, επιτυγχάνοντας παράλληλα την επιθυμητή μαρτενσιτική περίπτωση.
3. Κρυογονική επεξεργασία (Προαιρετική για Σοβαρή Χρήση): Για μέγιστη διαστατική σταθερότητα και αντοχή στη φθορά, τα εξαρτήματα μπορούν να υποβληθούν σε βαθιά κρυογονική επεξεργασία για να μετατραπεί ο συγκρατημένος ωστενίτης σε μαρτενσίτη.
4. Διπλή σκλήρυνση: Μια διαδικασία σκλήρυνσης δύο σταδίων ανακουφίζει από τις εσωτερικές καταπονήσεις και καθορίζει τις τελικές μηχανικές ιδιότητες.
   • Προδιαγραφές που προκύπτουν:
     • Βάθος θήκης δοντιού γραναζιού/αλυσοτροχού: 7,0 – 8,5 mm στα 550 HV.
     • Σκληρότητα επιφάνειας: 60 – 64 HRC.
     • Σκληρότητα και ανθεκτικότητα πυρήνα: 38 – 42 HRC με υψηλές τιμές εγκοπής Charpy V.

Ε. Συναρμολόγηση, Σφράγιση & Τελική Ενσωμάτωση:
Τα εσωτερικά πλανητικά γρανάζια, τα ρουλεμάν και οι τσιμούχες υψηλής απόδοσης με τροχισμό ακριβείας συναρμολογούνται σε ένα καθαρό δωμάτιο με ελεγχόμενο κλίμα.

• Σύστημα στεγανοποίησης: Χρησιμοποιούμε στεγανοποιήσεις λαβυρίνθου σε συνδυασμό με ακτινικές στεγανοποιήσεις βαρέως τύπου με πολλαπλά χείλη, κατασκευασμένες από υδρογονωμένο καουτσούκ νιτριλίου-βουταδιενίου (HNBR) για ανώτερη αντοχή στη θερμότητα, τα λειαντικά και τη διάσπαση του λιπαντικού.
• Λίπανση: Τα συγκροτήματα γεμίζονται με συνθετικό λάδι κιβωτίων ταχυτήτων υψηλής απόδοσης, ακραίας πίεσης (EP), που προορίζεται για εφαρμογές εξόρυξης.

3. Διασφάλιση Ποιότητας και Επικύρωση Απόδοσης Εξόρυξης

Κάθε συναρμολόγηση υπόκειται σε ένα οριστικό πρωτόκολλο επικύρωσης:

1. Γεωμετρική και Διαστατική Μετρολογία: Η πλήρης επιθεώρηση 3D CMM επαληθεύει τη γεωμετρία του δοντιού του γραναζιού, το βήμα του γραναζιού, τις διαστάσεις της πλήμνης και την ομοκεντρικότητα του συγκροτήματος.
2. Ανάλυση Σκληρότητας & Μικροδομής: Επαλήθευση βάθους θήκης μέσω δοκιμών μικροσκληρότητας και μεταλλογραφικής εξέτασης δειγμάτων.
3. Μη Καταστροφικές Δοκιμές (NDT): 100% MPI όλων των κρίσιμων επιφανειών και 100% UT περιοχών υψηλής καταπόνησης (ρίζες δοντιών, φιλέτα πλήμνης).
4. Δοκιμή στρωσίματος και απόδοσης: Κάθε μονάδα υποβάλλεται σε έναν κύκλο στρωσίματος υπό φορτίο σε μια διάταξη δοκιμών που προσομοιώνει τη ροπή και την ταχύτητα λειτουργίας. Αυτή η δοκιμή επαληθεύει:
   • Ομαλή, αθόρυβη λειτουργία.
   • Απουσία διαρροής λαδιού.
   • Σωστή προφόρτιση ρουλεμάν και αύξηση θερμοκρασίας.

4. Το πλεονέκτημα του HELI (CQCTRACK) ODM για τους στόλους εξόρυξης

• Ολοκληρωμένος Σχεδιασμός για Αξιοπιστία: Σχεδιάζουμε τη διεπαφή του γραναζιού και της τελικής μετάδοσης κίνησης ως ένα σύστημα, εξαλείφοντας πιθανές αναντιστοιχίες και αδύναμα σημεία που εντοπίζονται σε εξαρτήματα που προέρχονται ξεχωριστά.
• Προβλέψιμος Κύκλος Ζωής σε Λειαντικά Περιβάλλοντα: Ο συνδυασμός κορυφαίας μεταλλουργίας, βαθιάς σκλήρυνσης του περιβλήματος και βελτιστοποιημένης γεωμετρίας γραναζιού/αλυσοτροχού προσφέρει εκτεταμένη, προβλέψιμη διάρκεια ζωής, μειώνοντας τον μη προγραμματισμένο χρόνο διακοπής λειτουργίας.
• Άμεση αντικατάσταση με βελτιωμένες προδιαγραφές: Σχεδιασμένο για απρόσκοπτη εναλλαξιμότητα, ενσωματώνοντας παράλληλα βελτιώσεις σε υλικά και σχεδιασμό, οι οποίες βασίζονται σε δεδομένα πεδίου από εφαρμογές εξόρυξης.
• Πλήρης Κάθετος Έλεγχος Παραγωγής: Από τη σφυρηλάτηση έως την τελική συναρμολόγηση, ο εσωτερικός μας έλεγχος διασφαλίζει την ιχνηλασιμότητα, την ασφάλεια της εφοδιαστικής αλυσίδας και τη συνεπή ποιότητα εξόρυξης.

Αποποίηση ευθύνης: Τα KOMATSU, PC1250 και ο αριθμός εξαρτήματος 21N2731191 είναι εμπορικά σήματα της Komatsu Ltd. HELI (CQCTRACK) είναι ένας ανεξάρτητος κατασκευαστής ODM βαρέων οχημάτων κάτω μέρους του αμαξώματος και εξαρτημάτων κίνησης. Τα προϊόντα μας κατασκευάζονται με βάση τα ιδιόκτητα σχέδιά μας, ώστε να είναι μηχανικά και λειτουργικά εναλλάξιμα με τα αναφερόμενα εξαρτήματα OEM για την αναφερόμενη εφαρμογή. Το παρόν έγγραφο δεν υπονοεί καμία σχέση, έγκριση ή χορηγία από την Komatsu Ltd.